长城汽车董事长魏建军近日的一则表态纵横配资，使“零公里二手车”现象被进一步关注。
26日~27日，一则商务部消费促进司召集车企和相关行业机构等开座谈会的通知在网络上流传，会议主题是研究零公里二手车及进一步促进二手车流通消费相关内容。参会机构包括中国汽车工业协会后市场分会、中国汽车流通协会、中国汽车技术研究中心，参会企业包括东风集团、比亚迪、元通国贸、山东华通、抖音集团和瓜子二手车等。
对于上述会议通知，中国汽车流通协会方面对记者表示，以官方发布的信息为准。一位接近东风集团的人士对第一财经记者表示，车企参加了会议，会议主要是想引导二手车出口，并规范零公里二手车市场。该人士称，“（座谈会）确实是主动报名的。”
就在约4天前纵横配资，魏建军在一则访谈视频中表示：“现在有一种怪象叫‘零公里二手车’，也就是说它上完牌照就算注册了，好像是卖出去了，但是又回到了二手车。现在你可以到懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等平台去看，有三四千家都在卖，是非常乱的。”
第一财经记者了解到，“零公里二手车”指的是那些已经完成车辆登记手续，名义上属于“二手车”，但实际行驶里程极低甚至为零的车辆。
近年来，汽车市场竞争激烈，主机厂为了达到销售业绩通过激励政策向经销商压库，而经销商为了完成销售任务、快速回笼资金，将库存时间较久的新车注册为二手车，通过零公里二手车的方式进行售卖。此外，记者了解到，一些经销商为了完成销售任务从而拿到厂商的返利政策，先给一些新车上牌，随后以二手车（价格更低）形式来出售。
某自主车企管理层人士告诉记者：“主机厂会给经销商设定多种商务政策，包括销售返利、金融贴息、月度促销、季度促销等，根据不同经销商的情况，政策有所差异。主机厂的目的是完成销售公司的任务，让经销商批售更多的车辆。而主机厂的政策诱惑下，部分经销商批售更多的车辆，超越了市场上的需求。”
他举例称，按照市场需求和经销商的经营状况，本来一个月批售任务为150辆，但厂家通过抛出有利性政策可以让经销商批售200辆车甚至更多。这就导致了在一定的市场情形下，超配车辆的经销商也难以消化过高的库存，经销商高价进车、低价卖车已经成为常态。
过去几年中国汽车市场快速发展，但近两年价格战竞争激烈。对于主机厂和经销商来说，内销转出口成为寻求增长的一条路径。除了国内二手车市场存在零公里二手车的现象外，零公里二手车也出现在汽车平行出口模式中。相较于国内，海外市场利润空间大，同时可以消化国内库存。
一名车商曾告诉记者，当前国内已经有数百家获得资质的二手车出口企业，这些企业的车源主要来自于国内的汽车经销商和部分新能源车企纵横配资，一些大的汽车经销商集团都已开启二手车出口业务，“出口的二手车主要为零公里二手车”。
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